Analyse des principaux problèmes uniques que les voitures modernes peuvent causer aux conducteurs : le neuf est-il vraiment meilleur que l'ancien ?

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S'il existe peu de substituts à la nostalgie des voitures classiques, les moteurs modernes sont-ils vraiment plus fonctionnels que leurs prédécesseurs ?

La question de savoir si les voitures neuves sont meilleures que les voitures anciennes est devenue de plus en plus controversée parmi les conducteurs au fil des ans, car les voitures modernes sont de plus en plus équipées de commodités modernes et de fonctionnalités d'assistance.

Bien que les statistiques suggèrent que les voitures modernes sont beaucoup plus fiables, comme la baisse substantielle de 13% du coût moyen d'entretien d'une voiture au Royaume-Uni entre 1997 et 2009, peu de gens contesteraient le kilométrage de 1 001 385 d'une Saab 900SPG de 1989 enregistrée par un Vendeur itinérant du Wisconsin pendant 17 ans - un exploit que peu de gens pourraient imaginer que les voitures modernes aient la longévité.

La réalité est que les voitures modernes posent un ensemble unique de problèmes qui peuvent avoir un impact négatif sur leur convivialité pour les propriétaires. Ces défis signifient que, même si elles pourraient nécessiter moins de déplacements chez le mécanicien, les voitures modernes pourraient être susceptibles de passer moins de temps à leur apogée pour les automobilistes. Dans cet esprit, examinons de plus près certains des problèmes qui sont plus exclusifs aux propriétaires de voitures modernes :

L'un des plus gros problèmes des voitures modernes découle de leurs systèmes d'infodivertissement embarqués. Dans le passé, l'expérience utilisateur et les fonctionnalités d'une voiture étaient largement standardisées afin que les conducteurs puissent régulièrement mettre à niveau leurs magnétophones pour ajouter des lecteurs de CD, puis acheter des appareils électroniques tels que des systèmes compatibles Bluetooth avec Apple CarPlay et même une caméra de recul, le tout pour un prix relativement bas. juste en le glissant dans le tableau de bord.

Cela a aidé les propriétaires de voitures à mettre à niveau leurs véhicules sur des périodes plus longues pour maintenir les équipements modernes à jour. Cependant, cette tendance particulière n'a pas réussi à se propager avec les moteurs modernes.

Aujourd'hui, presque aucune voiture ne permet ce changement d'affichage. Bien que votre nouvelle voiture puisse avoir un excellent nouvel ordinateur de bord avec des capacités audio et multimédia, que se passera-t-il lorsque la technologie évoluera et que vous voudrez une mise à niveau ? À moins que votre fabricant ne propose des mises à niveau logicielles régulières, vous risquez de perdre du temps à mesure que davantage de technologies améliorent l'expérience utilisateur des nouveaux modèles.

Dans une enquête récente, l'un des problèmes les plus courants signalés dans les voitures neuves par leurs propriétaires concerne les défaillances de l'électronique embarquée d'une voiture. Bien que ces problèmes ne soient pas directement liés à la capacité d'une voiture à fonctionner sur la route, ils peuvent constituer de graves obstacles aux technologies d'assistance ou à l'infodivertissement.

"De nos jours, une proportion beaucoup plus élevée de problèmes sont de nature électronique, y compris l'infodivertissement, l'assistance au conducteur et d'autres fonctionnalités, commandes et affichages", a déclaré Dave Sargent, vice-président de la qualité automobile chez JD Power and Associates.

"Bien que ces problèmes entraînent rarement une" panne à domicile ", ils sont extrêmement ennuyeux pour les consommateurs qui paient souvent beaucoup d'argent pour ces fonctionnalités, pour constater qu'ils sont extrêmement difficiles à utiliser et n'ont souvent aucun remède".

De plus, ces problèmes peuvent être beaucoup plus coûteux à résoudre. Par exemple, alors qu'une clé de voiture traditionnelle peut coûter un montant insignifiant à remplacer, un porte-clés de remplacement peut coûter une petite fortune aux conducteurs en fonction du type de porte-clés qu'ils remplacent. Bien que les serruriers puissent aider à réduire le prix de remplacement d'un porte-clés de voiture, un concessionnaire peut facturer plus de 1 000 $ pour un remplacement alors qu'il y a quelques décennies, une clé de remplacement aurait coûté environ 5 $ ou 10 $ aux automobilistes.

L'un des plus gros problèmes avec les véhicules modernes est qu'ils sont tout simplement beaucoup plus gros que ce que la plupart des urbanistes auraient prévu.

Comme nous pouvons le voir entre la Fiat 500 fabriquée au milieu du 20e siècle et son incarnation au 21e siècle, même les voitures à hayon augmentent considérablement en taille, ce qui crée un problème avec la façon dont les voitures modernes peuvent naviguer sur les petites routes de ville et de campagne qui ont été conçues avec de plus petits véhicules antérieurs à l'esprit.

Le même problème a été enregistré avec la dernière génération de berlines Volkswagen Golf, la version la plus moderne de la voiture étant près de deux pieds plus longue et six pouces plus large que la Mk 1 Golf sortie 35 ans auparavant.

Bien que cela puisse rendre difficile la conduite dans des zones à fort trafic sur des routes plus petites, ces voitures modernes plus volumineuses ont un avantage décisif dans la mesure où bon nombre de ces panneaux plus épais ont été développés dans un souci de sécurité, protégeant mieux les conducteurs contre les dommages.

Alors que de nombreux problèmes avec les voitures modernes sont frustrants car ils tournent en grande partie autour de développements technologiques qui peuvent être coûteux en cas d'échec, de nombreuses avancées modernes dans les modèles ultérieurs ont été ajoutées dans un souci de sécurité.

Les systèmes électroniques embarqués peuvent offrir de meilleures perspectives en termes de capteurs de stationnement, tandis que les systèmes de freinage ABS sont de série dans les voitures plus récentes qui peuvent mieux aider à prévenir les accidents mortels.

À l'avenir, des systèmes UX plus standardisés peuvent certainement aider à offrir une expérience plus complète aux conducteurs, et des mises à jour logicielles régulières ouvriraient la voie à une meilleure longévité des voitures populaires.

Bien que les moteurs plus anciens vivront toujours longtemps dans la mémoire, malgré tous les problèmes que posent les voitures modernes, ils resteront la meilleure option pour les conducteurs à la recherche d'un trajet plus efficace et plus sûr.

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Le régulateur américain des communications a récemment accordé l'autorisation d'utiliser la plate-forme de mobilité cellular-vehicle-to everything (C-V2X) sur les routes américaines, une technologie qui pourrait prévenir quatre accidents sur cinq dans lesquels les conducteurs impliqués ne sont pas altérés par l'alcool ou la drogue. . Partout dans le monde, une personne perd la vie dans un accident de la circulation toutes les 24 secondes et l'amélioration de la sécurité routière est un défi pour tous les pays. Aux États-Unis, le ministère des Transports travaille en collaboration avec les constructeurs automobiles et technologiques pour élaborer un plan d'introduction de systèmes d'avertissement sur les routes. Outre les nouveaux systèmes de communication intelligents, d'autres technologies embarquées pourraient également contribuer à réduire considérablement le nombre d'accidents inutiles sur les routes.

Réduire le risque de collision avec les conducteurs avec facultés affaiblies

Alors que la sécurité routière pour les accidents sans facultés affaiblies pourrait être améliorée avec une meilleure technologie de communication, il est plus difficile de prévenir les accidents de la circulation lorsque les conducteurs sont sous l'influence ou se comportent de manière imprudente sur les routes. Selon la National Highway Traffic Administration (NHTSA) américaine, 37 personnes meurent chaque jour aux États-Unis dans des collisions impliquant des conducteurs ivres. Un avocat spécialisé dans les accidents peut aider les victimes à obtenir justice et réparation après une collision qui n'est pas de leur faute. Cependant, les effets des blessures et des décès inutiles causés par les types courants d'accidents de voiture sont toujours dévastateurs. Afin de réduire les risques de conduite en état d'ébriété, le National Transportation Safety Board (NTSB), l'agence fédérale chargée d'enquêter sur les accidents de transport civil, souhaite que tous les nouveaux véhicules soient équipés d'une technologie permettant de reconnaître la conduite avec facultés affaiblies. Cela pourrait inclure des systèmes pour mesurer passivement les niveaux d'alcool dans le sang à travers la surface de la peau et des systèmes qui ralentissent automatiquement un véhicule s'il dépasse la limite de vitesse.

Protéger les piétons avec de nouvelles normes de technologie automobile

Après avoir diminué pendant de nombreuses années, le nombre de piétons tués sur les routes américaines est maintenant à son plus haut niveau depuis 40 ans. En réponse, un financement gouvernemental de 5 milliards de dollars est mis à disposition aux niveaux fédéral et local pour rendre les rues plus sûres pour tous les usagers de la route. En plus d'investir dans des programmes de sécurité routière, la NHTSA aimerait voir l'introduction de nouvelles normes de technologie automobile qui aideraient à protéger les piétons sur les routes américaines et à réduire le risque de décès sur la route. Les propositions comprennent la mise en œuvre accrue de la technologie de freinage d'urgence automatique pour aider à prévenir les collisions avec les piétons et l'ajout d'un test de collision avec les piétons lors de l'évaluation des nouveaux véhicules. Ces tests aident les constructeurs automobiles à faire évoluer l'avant de leurs véhicules en vue de minimiser les conséquences d'une collision avec un piéton.

Partout dans le monde, les accidents de la route causent un nombre croissant de blessés et de décès parmi tous les usagers de la route. Aux États-Unis, le gouvernement et les agences fédérales indépendantes espèrent qu'en investissant dans des programmes de sécurité et en élargissant l'utilisation des technologies de communication et de sécurité des véhicules, les conducteurs et les piétons bénéficieront d'une meilleure protection sur les routes.

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Alors que les centres médicaux sont de plus en plus attaqués par des pirates, l'Europe renforce la protection.

Par TOM CASSAUWERS

Au milieu de la pandémie de Covid-19 au début de 2021, les ordinateurs du système de santé irlandais ont été piratés par des pirates qui ont eu accès aux dossiers des patients et en ont publié des centaines en ligne. En conséquence, le réseau a dû être fermé.

Les réverbérations ont été généralisées lorsque des rendez-vous ont été annulés, les données les plus sensibles des personnes ont été volées et même des procédures telles que les tomodensitogrammes ont été interrompues. L'attaque était l'un des plus importants piratages d'un fournisseur de soins de santé au monde.

Attention à l'écart

"À l'heure actuelle, il existe une lacune majeure dans les capacités de cybersécurité des soins de santé", a déclaré Christos Xenakis, professeur de systèmes numériques à l'université du Pirée en Grèce. "Les hôpitaux doivent fonctionner correctement et protéger nos données."

De mai 2021 à juin 2022, l'agence de cybersécurité de l'UE - ENISA - a détecté un total de 623 incidents de ransomware dans les États membres similaires à celui de l'Irlande. La santé était le cinquième secteur le plus ciblé par ces attaques.

Cela a à son tour engendré davantage d'investissements et de développement technologique pour sécuriser l'industrie. Les scientifiques, les professionnels de la santé et les gouvernements prennent de plus en plus de mesures pour prévenir des scénarios comme celui de l'Irlande.

La réponse ne réside pas seulement dans un meilleur logiciel. La cybersécurité concerne le plus souvent les personnes et la modification de leur comportement.

C'est l'une des conclusions auxquelles est parvenue Sabina Magalini, professeur de chirurgie à l'Université catholique du Sacré-Cœur de Rome, en Italie.

Elle a coordonné un projet financé par l'UE appelé PANACEA pour améliorer la cybersécurité des hôpitaux. L'initiative a duré 38 mois jusqu'en février 2022.

Erreurs humaines

"L'erreur humaine est l'un des principaux risques de cybersécurité pour les hôpitaux", a déclaré Magalini. « Le risque est avec les gens, ce qui est logique. Un hôpital n'est pas une centrale nucléaire et ne peut pas être fermé de la même manière.

Les hôpitaux ont tendance à être des endroits très fréquentés. Le personnel doit effectuer des tâches médicales et, en même temps, travailler sur une variété de systèmes informatiques.

Les recherches menées au cours de PANACEA ont montré qu'au cours d'une seule journée, les infirmières devaient souvent se connecter à des systèmes informatiques plus de 80 fois.

Cela prend du temps et conduit à des raccourcis, notamment le même mot de passe utilisé par un groupe de personnes ou des mots de passe écrits sur une feuille de papier à côté de l'ordinateur.

En général, l'étude a démontré que le personnel hospitalier suivait mal les précautions de cybersécurité et, ce faisant, laissait une ouverture que les attaquants pourraient exploiter.

"Nous devons améliorer les interactions entre les professionnels de la santé et les ordinateurs", a déclaré Magalini. «En tant que médecin ou infirmier, vous soignez le patient et utilisez un ordinateur en même temps. C'est mouvementé.

Précautions de sécurité

PANACEA a trouvé des moyens de permettre au personnel hospitalier de suivre plus facilement les précautions de cybersécurité. Un exemple est un logiciel assurant un système de connexion plus sécurisé.

"Le logiciel permet la reconnaissance faciale des travailleurs de la santé", a déclaré Magalini. "Cela contournerait le besoin des problèmes que nous voyons aujourd'hui avec les mots de passe."

Le projet a également expérimenté des alternatives low-tech. Les chercheurs ont apposé des autocollants et des affiches dans les hôpitaux participants pour inciter les travailleurs de la santé à suivre les procédures de cybersécurité de base.

L'éducation doit également jouer un rôle, y compris pour les médecins, selon Magalini.

"La formation à la cybersécurité devrait être incluse dans leurs programmes de résidence", a-t-elle déclaré.

Partage plus facile

Un autre projet financé par l'UE, CUREX, a facilité le partage d'informations sur la santé entre les hôpitaux. Xenakis de l'Université du Pirée a coordonné le projet, qui a duré 40 mois jusqu'en mars 2022.

"Les données de santé sont les données les plus sensibles qui soient", a-t-il déclaré. "Les pirates paient plus pour les données de santé que pour les informations de carte de crédit."

Lors de l'envoi d'informations sur les patients à un autre établissement de santé, un hôpital peut ne pas être au courant de l'étendue des dispositions de cybersécurité du destinataire.

CUREX a abordé cette incertitude.

Le projet a développé un logiciel qui peut aider à détecter toute vulnérabilité dans la sécurité d'une organisation extérieure. Le système permet aux établissements médicaux de partager plus facilement des informations conformément aux règles de l'UE en matière de protection des données.

"Tout est une question d'évaluation des risques", a déclaré Xenakis. "Et pour ce faire, vous devez savoir à quel point l'autre organisation est sécurisée."

Travaux de suivi

Des chercheurs européens et des organisations de cybersécurité investissent dans ce type de réponses.

Dans le prolongement de PANACEA et de CUREX, l'UE cofinance les achats de cybersécurité pour les hôpitaux, prenant en charge 50 % du coût des nouvelles mesures.

Ainsi, même si les attaques contre les hôpitaux européens se poursuivent régulièrement, les experts voient des raisons d'être optimistes quant à l'avenir.

"Les fournisseurs européens de cybersécurité gagnent rapidement en maturité", a déclaré Xenakis. "En retour, les hôpitaux reconnaissent la nécessité d'acheter de nouveaux outils et d'améliorer leur sécurité."

La recherche dans cet article a été financée par l'UE. Cet article a été initialement publié dans Horizon, le magazine européen de la recherche et de l'innovation.

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Le Centre for the Fourth Industrial Revolution Malaysia (C4IR Malaysia) a été officiellement lancé aujourd'hui par le Premier ministre malaisien, Anwar Ibrahim, et le président du Forum économique mondial, Børge Brende.

C4IR Malaysia jouera un rôle crucial dans l'avancement de l'économie numérique en Malaisie, en mettant l'accent sur le soutien à la transition énergétique et à la transformation numérique du pays. Le centre servira de plate-forme public-privé, réunissant des dirigeants du gouvernement, des entreprises, de la société civile, du monde universitaire et d'autres secteurs pour faire progresser de nouveaux partenariats et initiatives susceptibles de libérer la valeur de la technologie pour l'économie et la société malaisiennes. Le centre est hébergé par MyDIGITAL, une initiative nationale visant à transformer la Malaisie en une nation numérique à revenu élevé et un leader régional.

Cette initiative marque une étape importante dans le parcours de la Malaisie pour devenir un leader mondial de la gouvernance technologique et de l'innovation. C4IR Malaysia est le premier centre de la région Asie-Pacifique à faire partie du réseau mondial C4IR du Forum économique mondial. Avec ce lancement, la Malaisie a désormais rejoint une communauté de 18 centres, où de nouvelles approches innovantes de la gouvernance, de l'adoption et de la mise à l'échelle des technologies sont développées et mises en œuvre aux niveaux national, régional et international.

Anouar Ibrahim, Premier ministre de la Malaisie, a déclaré : « La Malaisie est honorée de faire partie du réseau mondial des centres pour la quatrième révolution industrielle avec le premier centre pour la 4IR en Asie du Sud-Est. Cela témoigne de la valeur critique des efforts de la Malaisie pour devenir un une nation avancée, axée sur le numérique, à revenu élevé et un leader régional de l'économie numérique favorisant l'innovation, l'entrepreneuriat et les collaborations entre les parties prenantes. dans le Top 20 de l'indice mondial de l'innovation. Nous sommes convaincus qu'une approche axée sur la résilience améliorera également le score de l'indice national du bien-être des personnes et améliorera la productivité pour créer une croissance économique inclusive, équilibrée, responsable et durable.

S'adressant aux dirigeants lors du lancement,Børge Brende, président, Forum économique mondiala déclaré : « Le leadership de la Malaisie dans la région et son engagement à conduire la quatrième révolution industrielle sont louables. Par l'intermédiaire du Centre pour la quatrième révolution industrielle en Malaisie, nous sommes ravis de travailler avec le gouvernement, les entreprises et les dirigeants de la société civile pour libérer la valeur de la technologie. pour le bénéfice de tous les Malaisiens. Ce partenariat stimulera non seulement la transformation, mais aidera également à construire un avenir plus durable, inclusif et résilient pour la Malaisie et la région.

Après le lancement officiel, C4IR Malaisie a organisé deux tables rondes pour aborder ses priorités thématiques, invitant les dirigeants des entreprises, du gouvernement et d'autres secteurs à partager les principales priorités et opportunités pour la transition énergétique et la transformation numérique. Ces informations serviront de base aux principales initiatives de C4IR Malaisie, informant sa planification stratégique et le développement de ses programmes.

Fabian Bigar, PDG de MyDIGITAL et responsable du Center for the Fourth Industrial Revolution Malaysia, a déclaré : « L'équipe MyDIGITAL est fière de se voir confier la responsabilité de faire du Center for 4IR Malaysia un succès dans la réalisation de ses objectifs. La création du Center for 4IR Malaysia s'aligne sur nos initiatives et les renforce davantage pour catalyser le développement de technologies locales en améliorant les opportunités de collaboration entre les parties prenantes afin de libérer de la valeur dans les technologies 4IR, en mettant l'accent sur le soutien à la transition énergétique et à la transformation numérique du pays. »

De l'adoption à la transformation en passant par le leadership régional, C4IR Malaysia est un établissement essentiel qui contribuera à la transition du pays vers une économie numérique avancée. En rejoignant l'écosystème mondial des innovateurs et des leaders de la gouvernance technologique, C4IR Malaysia est sur le point de contribuer de manière significative au développement économique et social de la Malaisie dans les années à venir.

Le réseau mondial C4IR du Forum économique mondial est une plate-forme de collaboration multipartite, réunissant les secteurs public et privé afin de maximiser les avantages technologiques pour la société tout en minimisant les risques associés aux technologies 4IR.

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